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近日，中车株机(中车株洲电力机车有限公司)为长株潭时速160公里城际动车组产品靓照首次在公开平台曝光，参评中国设计红星奖。
中车株机是我国第一代国产原型动车组技术探索研究先驱企业，先后研制出“蓝箭”“中原之星”“中华之星”等电力牵引型动车组。
中车株机生产的动车率先进入欧洲市场、马来西亚市场，由于种种原因，却未能参与国内铁路服务。长株潭城际铁路，有望成为该公司再次进入国内市场的跳板。目前，该公司在积极申请国内动车组生产资质，已完成符号国内铁路标准的新时速160动车组试制，车辆设计也已通过专家评审，正在进行型式试验等验证认证工作。
株洲动车，曾引领全国自主技术浪潮
2001年4月，原铁道部下达“270千米/小时高速列车设计任务书”，并任命当时南车株机的专家刘友梅为总设计师。
有了“大白鲨”“蓝箭”“中原之星”等自主技术储备，“中华之星”的研制在当时南车北车几家主机厂的支持下，进行得十分顺利。
2002年11月27日，“中华之星”在秦沈客运专线的冲刺试验中跑出了321.5公里的最高时速，创造了我国铁路试验速度的最高纪录。
然而，由于种种原因，“中华之星”未能获得国内高铁的投标权。
株洲生产的动车组中，仅有8列蓝箭在广深线运营，以200公里的“新时速”标志，成为刚刚迈入新世纪中国铁路的一道风景。2012年11月21日，蓝箭正式退役。
如今，“大白鲨”“蓝箭”“中原之星”“中华之星”等曾经为中国动车组技术作出积极技术探索的它们，功成身就，静静地躺在中车株机的陈列馆中，而它们的“后代”则漂洋过海，成为相关国家“轮轨上的国家名片”。
高铁出海，中车株机拿下欧洲市场第一单
2015年7月7日，中国首列出口欧洲(马其顿)的动车组在中车株机下线。马其顿动车组项目也是中国动车组产品符合欧洲TSL要求进入欧洲市场的第一单。
中车株机董事长、总经理周清和表示，公司作为中国电力牵引动车组技术的发祥地，此次为世界最高端的欧洲市场量身定制了动车组，这表明企业有能力为国内外更多用户提供各种模式的动车组。
事实上，早在2010年，当时的南车株机就获得了马来西亚近40亿元的城际动车组订单。当时，马来西亚提出1年内要开始交付首列城际动车组，而按国际惯例，新车的研制周期一般要1.5年到3年。面对如此紧的交货期，一些参与竞标的国外企业主动退出。
中车株机基于中车株洲所、中车株洲电机公司以及围绕在田心周边方圆3公里内的产业配套优势，自信地承诺一年内实现交货，最终拿下这笔大单。
值得期待，长株潭城铁有望迎来中车株机动车组
备受关注的长株潭城际铁路计划在2016年底通车，首批车辆招标将采用CRH6F动车组，设计时速在160公里。
长株潭城际作为湖南一条自己的城际铁路线路，为中车株机的动车组进入国内市场提供了契机，中车株机新研制时速160公里城际动车组将有望在后续批次车辆采购中再续动车梦。
中车株机首席专家、动车组技术负责人陈喜红曾表示，中车株机已经推出和在研的120千米/小时普速动车组、160千米/小时快速动车组、200千米/小时高速动车组等技术平台，未来可开发出多种面向国内外铁路客运的系列化、模块化产品。该公司也正在申报国家动车生产示范基地。
中车株机是我国第一代国产原型动车组技术探索研究先驱企业，先后研制出“蓝箭”“中原之星”“中华之星”等电力牵引型动车组。
中车株机生产的动车率先进入欧洲市场、马来西亚市场，由于种种原因，却未能参与国内铁路服务。长株潭城际铁路，有望成为该公司再次进入国内市场的跳板。目前，该公司在积极申请国内动车组生产资质，已完成符号国内铁路标准的新时速160动车组试制，车辆设计也已通过专家评审，正在进行型式试验等验证认证工作。
株洲动车，曾引领全国自主技术浪潮
2001年4月，原铁道部下达“270千米/小时高速列车设计任务书”，并任命当时南车株机的专家刘友梅为总设计师。
有了“大白鲨”“蓝箭”“中原之星”等自主技术储备，“中华之星”的研制在当时南车北车几家主机厂的支持下，进行得十分顺利。
2002年11月27日，“中华之星”在秦沈客运专线的冲刺试验中跑出了321.5公里的最高时速，创造了我国铁路试验速度的最高纪录。
然而，由于种种原因，“中华之星”未能获得国内高铁的投标权。
株洲生产的动车组中，仅有8列蓝箭在广深线运营，以200公里的“新时速”标志，成为刚刚迈入新世纪中国铁路的一道风景。2012年11月21日，蓝箭正式退役。
如今，“大白鲨”“蓝箭”“中原之星”“中华之星”等曾经为中国动车组技术作出积极技术探索的它们，功成身就，静静地躺在中车株机的陈列馆中，而它们的“后代”则漂洋过海，成为相关国家“轮轨上的国家名片”。
高铁出海，中车株机拿下欧洲市场第一单
2015年7月7日，中国首列出口欧洲(马其顿)的动车组在中车株机下线。马其顿动车组项目也是中国动车组产品符合欧洲TSL要求进入欧洲市场的第一单。
中车株机董事长、总经理周清和表示，公司作为中国电力牵引动车组技术的发祥地，此次为世界最高端的欧洲市场量身定制了动车组，这表明企业有能力为国内外更多用户提供各种模式的动车组。
事实上，早在2010年，当时的南车株机就获得了马来西亚近40亿元的城际动车组订单。当时，马来西亚提出1年内要开始交付首列城际动车组，而按国际惯例，新车的研制周期一般要1.5年到3年。面对如此紧的交货期，一些参与竞标的国外企业主动退出。
中车株机基于中车株洲所、中车株洲电机公司以及围绕在田心周边方圆3公里内的产业配套优势，自信地承诺一年内实现交货，最终拿下这笔大单。
值得期待，长株潭城铁有望迎来中车株机动车组
备受关注的长株潭城际铁路计划在2016年底通车，首批车辆招标将采用CRH6F动车组，设计时速在160公里。
长株潭城际作为湖南一条自己的城际铁路线路，为中车株机的动车组进入国内市场提供了契机，中车株机新研制时速160公里城际动车组将有望在后续批次车辆采购中再续动车梦。
中车株机首席专家、动车组技术负责人陈喜红曾表示，中车株机已经推出和在研的120千米/小时普速动车组、160千米/小时快速动车组、200千米/小时高速动车组等技术平台，未来可开发出多种面向国内外铁路客运的系列化、模块化产品。该公司也正在申报国家动车生产示范基地。
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